麵對內燃機車的廢氣汙染和能源枯竭，電動汽車現在逐步走進了人們的生活。世界各大汽車生產廠家，都在大力研發電動汽車控製技術，並在最近的車展上紛紛推出了電動汽車。電機控製器是電動車控製係統中最關鍵的部分，它的發展對電動汽車的普及及推廣有著深遠的影響。現在主流的電動車控製器主要由電力電子器件構成，其中電機控製器直接充當了心髒的角色。為了提高控製器的穩定性，添加了部分保護功能，如：過熱保護、勵磁檢測保護、過流保護、電池欠壓保護、防反接保護等。本設計方案采用了兩片TL494作為整個係統的核心控製器。
1.電動車電機控製器的原理
本文中電動汽車采用他勵直流有刷電機，動力電池采用6節鉛酸蓄電池串聯，每塊電池額定電壓6V，總額定輸出電壓為36V。他勵直流電動機的額定電壓為36V，額定功率為3kW，輸出額定轉矩為10.84Nm，額定轉速為2600r/min，勵磁電流為10A，最大負載電流為110A。
本控製器的設計方案中，電樞控製部分采用兩象限型直流斬波PWM 係統，勵磁控製部分采用雙極式可逆直流斬波 PWM 係統。控製器選用TL494芯片，其具有結構簡單、功能可靠、價格低廉、穩定性好等優點。TL494內置有5V±5%的基準電源、兩路誤差放大器、 PWM產生比較器以及死區時間可調控製等。
2.兩象限型直流斬波PWM係統
兩象限型直流斬波器原理圖如圖1所示，采用半橋結構，電機中流過的電流Ia可正可負，開關管S2隻在製動時起作用，係統能工作在2個象限。該控製方案雖然隻能使電機工作在第一、第二象限，但是具有能量回饋製動功能，而且控製方便，使用的電子元器件較少，有利於減小控製器的體積，且係統的可靠性較高，方案的成本低。
圖1 兩象限型直流斬波器電路原理圖
3.雙極式可逆直流斬波PWM係統
雙極式可逆直流斬波器原理圖如圖2所示。這種直流斬波器可以使電動機在四象限運行，即電樞電壓 Va和電流Ia既可以為正，也可以為負。
圖2 四象限型直流斬波器驅動原理圖
該控製方案能夠使電機在四個象限運行，電路和控製不複雜，電機停止時有微振電流，能消除靜摩擦死區;低速時，每個功率開關管的驅動脈衝仍較寬，有利於保證功率開關管的可靠導通。他勵直流電機的勵磁回路中通過電流不大，勵磁回路不用經常切換，隻需讓其工作在一、三象限。
4.總體方案設計
控製器最終方案中電樞回路采用兩象限型直流斬波器，勵磁回路采用四象限的直流斬波器。由於電動車必須要能夠在多種路麵和多種天氣(高溫、低溫)下使用，控製器必須具有一定的抗震性、防水性，抗電磁幹擾能力等。為了適應本控製器的惡劣使用環境，本控製係統中采用了純硬件設計。他勵直流有刷電機控製器總體方案框圖如圖3所示。
圖3 電動控製器總體方案原理框圖
本設計方案采用了兩片TL494作為整個係統的核心控製器，一片TL494專門用來控製勵磁部分。控製器勵磁部分由TL494構成的小係統，在電動車上電後開始工作，使電動車在運行期間勵磁信號不缺失，有效保護電機。在采集前進和後退選擇按鈕信號後，選擇勵磁回路中勵磁電流的流向，控製電動車的運行方向。控製器電樞控製部分采用另一片TL494控製，該係統采集油門踏板信號，來改變TL494輸出PWM 波的占空比進行調速。通過檢測勵磁回路中電流信號，確認勵磁電流正常後啟動電樞回路。通過檢測電樞回路電路信號，發現電機堵轉時及時關閉TL494脈衝輸出，防止電流過大燒壞功率器件和電機。
4.1硬件設計
TL494外圍電路設計PWM 調節由 TL494CN 芯片實現，其電路原理圖如圖4所示，主要功率器件采用多個MOS-FET並聯和多個麻豆国产一区並聯的方式。為實現直流有刷電動機的平滑調速，將TL494的13號引腳接地，使TL494工作在單端輸出方式，實現PWM 占空比從0到96%連續可調。
圖4 TL494外圍電路圖
為了增大TL494的輸出驅動電流，提高驅動能力，並保護 TL494 的輸出端(9 號和10 號引腳)，通過兩個高速麻豆国产一区並聯輸出的方式，輸出最大500mA的電流，很大程度的提高了輸出的驅動能力。並在輸出端單獨采用達林頓管推挽輸出，來驅動電樞回路中多個並聯的 MOSFET，多個MOSFET並聯時需要注意均流和散熱。
4.2過熱保護
過熱保護電路的核心元件主要是65°C常開溫控開關R40和高速運放LM358，通過改變運放反向輸入端電壓，使運放輸出高低電平，來控製TL494的死區。過熱保護電路圖如圖5所示。
圖5 過熱保護電路
R40的一端接地，另一端介入R5和R6之間，整個電路構成一個差分式的運算放大電路。當溫度超過65°C，溫控開關閉合時，運放LM358輸出為高電平(大於3.3V)，TL494的死區電壓大於3.3V時，輸出的PWM 波的占空比降為0，輸出為低電平，使開關管不導通，切斷電機的供電。
而當控製器正常工作時，散熱器的溫度不會超過65°C，溫控開關會一直處於斷開狀態，此時的TL494死區端電壓為120mV 的偏置電壓，輸出的PWM 占空比受到TL494運放的輸出電壓控製。
4.3電池欠壓保護
電動車的供電由鉛酸蓄電池提供給，電池容量有限，電量不足時要及時充電，為了防止電動車電池的過渡放電，保護電池，提高電池的使用壽命，應該設置電池的欠壓保護，電池欠壓保護電路圖如圖6所示。
當電機堵轉時，蓄電池輸出電流迅速增大，此時電池不能夠提供這麽大的功率，會導致電池電壓的急劇下降。根據電池的特性，36V 的鉛酸蓄電池，電池在正常工作時，輸出電壓不會低於30V。設置電池的最低保護電壓為30V，這樣可以保護電池並防止電機堵轉。
電池的欠壓保護采用 LM393電壓比較器來實現，將36V 的蓄電池電壓經過分壓後與參考電壓比較，當電池的電壓低於30V 時，LM393的反向輸入端電壓低於同相輸入端電壓，輸出為高電平，使TL494的死區電壓達到最大值，關斷 TL494的脈衝輸出，使電機停止運轉。
圖6 電池欠壓保護電路
總結
本文總結了基於TL494的電動車電機控製器設計方案，並通過長期的實驗運行和裝車試驗，證實本文設計的電動車電機驅動係統，能量損耗小、使用範圍廣、滿足電動車的實際需要。通過對電動機勵磁和電樞的調節可以實現他勵直流有刷電動機的運行調速、正反轉和能量回饋。並在設計中預留了多路信號通信接口，將各關鍵狀態信號輸入車載 ECU中，方便整車的協調和升級。
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