新型應用中有4大要素在推動汽車電子功率器件的演進：足夠的關斷電壓等級 （Bvdss）、 係統功率要求、係統智能性/生存能力 （Survivability）。
產品和係統成本
一直以來，汽車電子應用都采用Bvdss約60V的功率器件。而新的係統同時使用更高和更低的電壓等級，以更具成本效益的方式提供前所未有的係統性能。
高壓電/磁電噴射係統和高強度照明是兩種廣為流行的應用，都需要擊穿電壓高達150V 到 300V的功率MOSFET。勢能更高的壓電和磁電燃油噴射係統能夠提供更準確的燃油噴射和更精細的空氣/燃油混合比例，使燃燒更充分，有害排放得以降低，並最終提高性能。
相比普通白熾燈，高強度照明技術消耗更少的能量卻能夠產生更大的照明強度。這樣不僅可以提高駕駛人員在夜晚或惡劣天氣條件下的能見度，同時也便於其它駕駛人員看到自己的車輛。
除了電壓更高的汽車電子功率應用外，車輛內部消費應用產品快速的湧現也對電壓範圍提出更高要求。CD/DVD播放器、衛星無線電、手機、GPS導航、MP3播放器接口就是需要功率MOSFET器件的新型應用範例。
這些應用所需的實際功率一般低於采用更小的分立或集成式元件的功率範圍。功率器件具有它們所服務的消費產品的相同特征。
在上述應用中，尺寸非常重要，故往往采用PCB封裝（其占位麵積更小），或表麵封裝的新型功率器件。Power 56 和 Super SOT SSOT 6等封裝普遍用於這些應用中，在很小的封裝中提供相當高的功率處理能力。
許多曆來是機械或液壓式的車載係統正在向電動或電動/液壓混合係統轉型。首當其衝的是散熱器風扇。采用電動電機後，可以去掉風扇皮帶，風扇可利用現有引擎或根據冷卻劑溫度來進行更精確地控製。
其它類似應用還有電動助力轉向 （EPS）、集成式啟動器交流發電機 （ISA） 和主動式懸掛係統。電動助力轉向和主動式懸掛係統為車載係統設計人員提供了相當大的靈活性，讓他們可以在多個車輛平台上使用硬件係統，並通過軟件修改來改變車輛從輕便到豪華型的感覺。
這些電動/機械係統的特征之一是使用的功率等級極高，因此需要大電流功率開關。為了能夠以盡量小的損耗提供最高的電流轉換，這些應用一般采用額定電壓30V 到 40V的高性能溝道型MOSFET （Trench MOSFET）。
功率MOSFET解決方案
溝道型MOSFET已成為當前大部分車載應用的標準應用。傳統的平麵型MOSFET建立在矽晶圓表麵之上，而溝道型MOSFET是在矽片上蝕刻垂直溝道，從而讓功率開關得以擁有更高的單元密度和更低的導通阻抗。
由於這些電子機械係統大多數都采用了MOSFET H橋式電機驅動結構，兩個器件總是串聯以便使用電壓更低的MOSFET，同時仍然可以耐受常見的汽車高電壓衝擊現象。
相比60V MOSFET，這些擊穿電壓更低的器件能夠把開關的導通阻抗降低50%，這意味著係統功耗減少50%，亦即係統發熱減少，最終把散熱要求降至最低。
隨著車載係統設計人員在低電壓功率MOSFET方麵累積更多的經驗，並開始認識到其性能和成本優勢，低電壓功率MOSFET的應用範圍正在向刹車和顯示屏控製等其它低功率係統擴展。
現在的功率溝道型MOSFET的導通阻抗（RDS（ON）） 低至1或2mΩ。這雖然大大降低了係統功耗，但給車載係統設計人員帶來了其它複雜性，包括板上布線、係統連接等。
同時，封裝中引線在內的寄生阻抗給係統帶來的額外阻抗很可能超過了實際MOSFET的自身導通阻抗。要進一步降低導通阻抗，獲得更高功率密度的方法之一是使用混合模塊。
當前許多應用都已開始放棄傳統的功率封裝解決方案，改為在IMS （絕緣金屬基板） 或 DBC （直接鍵合銅） 等材料製作的絕緣基板上安裝裸片。即使在使用相同功率矽芯片的情況下，相比分立式功率封裝，這些模塊提供的能量和電流能力更高。
模塊能夠提供更高密度的裸片鍵合或更大的裸片引線鍵合，可減小互連阻抗，同時又把功率元件之間的距離減至最小。這種更高能量密度的代價是元件成本較分立式封裝方案高。不過，對於高能量係統，係統尺寸和性能方麵的改進足以彌補器件成本增加的缺憾。
汽車電子MOSFET發展的一個最終方向是提高感測、控製和保護功率開關的性能。功率器件正集成到智能化車載係統中。現在在最低功率級別，MOSFET可以與功率器件上的感測元件一起使用。
這些感測元件能夠測量電流或溫度，並能夠連接到電子設備上從而監控係統性能，並在出現過流或過熱情況時保護功率器件免受損害。
30V到60V範圍的低功率器件正在集成到包括串聯接口和微控製器在內的單片式IC中。這種專用的單片IC能夠控製小型電機，甚至可能通過電機和門鎖控製整個門節點。
對於更高能量的應用，單片式IC在成本或技術上都不可行，但可以采用創新的封裝解決方案來實現集成。通過把大功率MOSFET和控製集成電路整合在單個封裝中，可以構建超高功率的智能係統。
下圖所示為目前車載係統中采用多芯片封裝的幾個實例。這些智能化器件可以提供更高的係統性能監控能力，通過集成保護功能提高功率係統的可靠性。如過流、過壓和過熱保護等功能都是這類產品的標配。
當器件感測到有可能發生上述異常狀況時，能夠把功率MOSFET置於整個係統自我保護的環境中。此外，這些器件還集成附加診斷功能，用以監控負載開路或短路，有助於指導汽車機械裝置隔離和糾正車輛中出現的問題。
最後，或許也是所有應用背後最重要的推動力量及眾多此類技術可用的原因所在即產品和係統成本。在汽車業務中，有不變的推動力一直在降低產品和係統的成本。
其不僅推動元件成本的降低，也推動車輛擁有成本的降低。可靠性也是成本的推動力之一，可能導致線路故障或現場故障的低成本功率器件並不是真正的低成本器件。在選擇汽車所采用的元件時，係統設計人員必須把成本和可靠性作為主要的推動力量。
汽車市場已為功率和智能功率器件建立了幾個產品認證標準，如AECQ100 和 AECQ101標準。麵向汽車市場開發和供應的產品必須經設計和特性化，以滿足這些嚴格標準的要求，確保終端係統的性能能夠滿足設計人員，更重要的是滿足車主對產品價值的期望。
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